RCS-Racing hat sich aus dem Kürzel RCS für “Rainer Crome Special” entwickelt, welches für Guzzi und andere Motorradumbauten verwendet wurde. Das RCS-Logo wurde entwickelt um speziell angefertigte und meist aus dem Vollen gefräste und gedrehte Motorradkomponenten zum Zwecke einer TÜV-Eintragung zu kennzeichnen.

Das Kürzel “Racing” kam zum “RCS”  im Rahmen der Restauration des Renngespanns hinzu und bildet nun das Logo des Racingteams.

Das Team besteht aus Rainer Crome (Fahrer BSA Gespann und Mechaniker), Tanja Crome (Beifahrerin BSA Gespann) , Hendrik Crome (Fahrer Motobi  und Logistik) sowie Moritz Crome (Zeitnahme, Catering, Assistant)

Das geplante 2010er Program:

16. April 2010:  Prüf- und Einstellfahrt im Motorpark Oschersleben  

23.-25. April 2010:  Gespann Demolauf – Eurospeedway Lausitz (IDM )

08.-09. Mai  2010:  Nürburgring, Kölner Kurs    - DHM-Lauf- 

14.-16. Mai 2010: Gespann Demolauf - Motorpark Oschersleben (IDM)

17.-18. July 2010:   Börde GP -Motorpark Oschersleben – DHM-Lauf- 

07. – 08. Aug.  2010:  Sidecar-festival Oschersleben                          

27. – 28. Aug.  2010:  Dahlemer Binz  – DHM-Lauf-                          

12. -13. Sept.  2010:  Technorama Hildesheim   - DHM-Lauf-                       

25.-26. Sept. 2010:   Classic  GP Hockenheim- DHM-Lauf-                      

Dauerregen, Schlamm im abgesoffenen Rasen-Fahrerlager, extrem geringe Beteiligung in der Gespannklasse sowie doppelter Federbeinbruch an der Fiddaman BSA fassen das Wochenende in Kürze zusammen.  Spaß hat es aber doch irgendwie gemacht und alle die da waren werden es nicht vergessen. 

Der Flugplatzkurs konnte getrost als anspruchslos bezeichnet werden und die langen Geraden kamen eher den Gespannen mit Motorleistung satt entgegen.  Alle drei Training-sessions fanden im teils kräftigen Regen statt, die Schmiermaxen mussten fast zu schöpfen anfangen. Zu den Wertungsläufen hatte Petrus aber dann doch ein Einsehen.

Eine heftige Bodenwelle vor der ersten Schikane, welche ich mit dem Gespann schon in den Trainingssitzungen mehrfach schlecht erwischt hatte, brach zum Ende des ersten Laufes beiden hinteren Federbeinen die Dämpferstangen. Wir sind zwar schlingernd den Turn noch zu Ende gefahren, mussten aber darauf hin einpacken und konnten den zweiten Wertungslauf gar nicht mehr antreten. Wie das bei dem nicht mal zwei Jahre alten Material zum Bruch kommen konnte muss nun erst mal genau untersucht werden. Die Situation war nicht unbrenzlig und sollte nicht noch mal passieren.  Zum Abschluss des Tages fuhr sich dann unser Wohnmobil wegen des Trailers und dem Schlamm noch im Fahrerlager fest.  Shit Frontantrieb !!!

Die Motobi  wurde vom Team auf der Dahlemer Binz nicht eingesetzt, da Hendrik eine Ausbildung begonnen hat und für den Donnerstag und Freitag keinen Urlaub bekam. 

Die beiden Stoßdämpfer sind mittlerweile zum Hersteller eingeschickt und wir hoffen auf kurzfristigen Ersatz. Die Maschinen werden kommendes Wochenende durchgescheckt und das Equipment für den nächsten Einsatz in Hildesheim gepackt. Dort wird auch die 250er wieder zum Einsatz kommen.

Man sieht sich auf der Technorama an der Strecke !!

Am Samstag konnten untereinander Taxifahrten gemacht werden, welche ich 2 Runden bei Klaus Marquart vom Odenwald-racing-Team als Schmiermaxe im Boot genutzt habe ( siehe Galerie Rennbilder 2010). Man oh man, Respekt vor den Beifahrern !! Ich war schon nach der kurzen Zeit restlich bedient.

Bohni kündigte auch schon  eine zweite Auflage des Festivals für 2011 an. Wir werden diese auf jeden Fall in unserem Kalender für die nächste Saison einplanen. 

Leider hatten wir während der gesamten Veranstaltung mit Zündungsproblemen zu kämpfen.  Der Fehler zeigte sich auch immer erst auf der Strecke und nie im Fahrerlager. Alles mögliche zur Fehlerbehebung wurde ausprobiert und getauscht. Von den Kerzen über die Leitungen und Stecker bis zur Zundspule. Im zweiten Wertungslauf war dann trotzdem komplett Sense und es ging mit dem Lumpensammler zurueck.  Die Black-Box der Zündung hatte Ihr Leben nun final ausgehaucht.

Dank dem schnellen Einsatz der Firma Sachse-Elektronik konnte der Fehler aber umgehend behoben werden um den Einsatz auf der Dahlemer Binz sicher zu stellen.

Nachdem Hendrik schon beim Classic-Grand-Prix in Schleiz als Beifahrer ausgeholfen hat und das Team auf der schnellen 500er Seeger-BMW gut harmonierte, konnte das Team Klaus Marquardt/Hendrik Crome die BMW in Oschersleben auf dem dritten Platz ins Ziel bringen. Beim Classic Sidecar Cup handelt es sich um scharfe Läufe nach einem Regelement, ähnlich der Classic-Racing Läufe in England.

In den DHM-Läufen hatte unser Team im ersten freienTraining Probleme mit der Motobi, bei welcher sich wieder das Polrad gelöst hatte.  Im Zeittraining fing es bei der Clubsport-Klasse “T” zu regnen an und es zeigte sich in der zweiten Runde, daß der Killschalter der 250er nicht wasserdicht ausgeführt ist, was zur Fahrt mit dem Lumpensammler und zur letzten Startreihe führte. Mit dem Gespann lief es in den Trainingssitzungen prima, lediglich die Bremsleistung hinten/Seitenwagen ließ massiv nach.

Der Wertungslauf ging eher vertauscht über die Bühne, beim Gespann gab es Zündaussetzer, was der Gleichmässigkeit der Runden natürlich nicht entgegenkam. Die Motobi lief nun wie am Schnürchen und Hendrik rollte das halbe Feld von hinten auf. Die Jagd war für das Gleichmässigkeitsergebnis aber auch eher hinderlich, somit ist das RCS-Racing-Team nur mit Plätzen im Mittelfeld belohnt worden.

Wir hatten uns bei diesem Event in Oschersleben mit drei anderen Teams zusammen eine Box gemietet, was während der Hitze und dem kurzen Regenschauer sehr hilfreich war. Die Stimmung in der Box war prima, alle Teams sind gut über die Runden gekommen und das Wochenende war insgesamt einfach Klasse.

Der nächste Event wird das Sidecarfestival am ersten Augustwochenende wieder in Oschersleben sein. Hendrik wird erneut mit dem Classic-Sidecar-Racing-Team-Odenwald an den Start gehen und wir werden den dort angebotenen Gleichmässigkeitslauf fahren.

Man sieht sich in Oschersleben !!!

Für den Freitag-Turn wurde als Schmiermaxe auf der Fiddaman-BSA Hendrik Crome gemeldet, während Tanja Crome bei einem anderen Renn-Team als Beifahrer ausgeholfen hat. Hendrik hat seine Beifahrer-Feuertaufe mit Bravour bestanden, auch wenn hier anzumerken ist das der neue Zylinder dabei noch einzufahren war. Er war immer pünktlich auf den Positionen und das Team wurde so von Runde zu Runde sicherer und schneller.

Das Team, bei welchem Tanja ausgeholfen hat, ist leider schon in der ersten Runde mit Elektronikproblemen ausgefallen und musste von der Strecke geschoben werden. 

Am Freitag Abend nach dem Turn setzte starker Regen ein, welcher 24 Stunden  anhalten sollte. Der Turn am Samstag morgen bei 6 Grad wurde daher auch  nur von wenigen Teams genutzt, der Rest hat respektvoll und frierend unter Schirmen zusammengefercht zugeschaut. Auf Grund des technischen Ausfalls des befreundeten Teams wurde Samstag Mittag entschieden, Tanja wieder als Beifahrer auf der BSA zu melden und den Turn am Samstag Abend als Regen-Versuch zu fahren.  Wir hatten bis dato noch keine Erfahrung mit solchem Wetter machen können und haben die Chance genutzt bei nasser Fahrbahn und strömendem Regen unsere Runden zu drehen.

Das Gespann verhält sich bis zu einem gewissen Grad neutral, es ist aber sehr sanft das Gas anzulegen und der Beifahrer muss mehr für Traktion als für Balance sorgen.

Nun muss das Gespann nach der Regenschlacht erstmal gereinigt und durchgesehen werden, die nächste Veranstaltung ist erst im Juli und dazwischen geht das Team erstmal in den Urlaub.

Man sieht sich in Oschersleben beim “Börde-Grand-Prix” !!!!

Hendrik konnte sich mit der Motobi gut im Feld der Starter behaupten und den zweiten Lauf  seiner Klasse sogar gewinnen.  Im Training auf Grund der niedrigen Temperaturen noch vorsichtig unterwegs, lief es in den Läufen gut bis sehr gut. Trotz weiterhin nicht optimaler Vergaser-Abstimmung war auch der Speed vorhanden um einige alte Hasen hinter sich zu lassen.

Das BSA-Renngespann zeigte sich ebenfalls von der standfesten Seite, hier muss allerdings auch erst der neue Zylinder eingefahren werden, was das sonstige Drehzahlniveau doch etwas nach unten zog. Beim zweiten Lauf am Ring gab es in der ersten Kurve eine Massenkarambolage, welche mehrere Gespanne zum Teil stark beschädigte. Unser Team war glücklicherweise nicht daran beteiligt und Gott sei Dank ging es auch ohne grössere Personenschäden ab. 

Insgesamt gesehen eine gelungene Veranstaltung, das Eifelwetter spielte mit und es blieb trotz schlechter Prognose trocken. Der Nürburgring macht richtig Spass und wir freuen uns schon darauf dort wieder fahren zu können. Dank auch an den MSC-Porz, welcher als Ausrichter gute Arbeit geleistet hat.

Nächstes Wochenende wird das RCS-Racing-Team Demo-Läufe im Rahmen der IDM bestreiten. Man sieht sich in Oschersleben !!

Direkt nach der Anreise und dem Aufbau des Zeltes am Freitag haben wir das Renngespann angeschoben um noch mal zu checken, inwieweit die Reparatur nach Oschersleben (siehe Bericht) erfolgreich war.

Bei der folgenden  Kontrolle der Dichtflächen mussten wir leider feststellen , das der Zylinder auf der rechten Seite direkt über der Verschraubung am Motorblock einen langen Riss aufwies.  Damit war ein Start nicht mehr möglich und das Frustpotential schlagartig voll ausgeschöpft.  Alle anwesenden Classicfahrer haben aber kräftig Trost gespendet und wir konnten somit dem Wochenende noch schöne Seiten abgewinnen.

 Freitags wurde noch kräftig rumtelefoniert um einen Zylinder aufzutreiben und auch das Schleifen auf unser Übermass zu organisieren. Am Samstag dann, haben wir noch das schöne Wetter in der Lausitz und spannende Zeittrainings der IDM geniessen können.   Sonntags sind wir schon früh zurückgefahren um noch Schrauberzeit für die Demontage zu finden.  Denn selbst wenn alles gut klappt, wird es bis zum Nürburgring knapp werden.

Daumen drücken !!! Wir sehen uns am Nürburgring.

Hendrik seine ersten Ausfahrten in der T-Klasse waren ein voller Erfolg. Am Anfang noch etwas zögerlich wurde er von Turn zu Turn sicherer und auch erste Überholvorgänge seinerseits wurden in Angriff genommen. In der letzten Runde des Tages hatte er dann doch noch mit einer plötzlich verstellten Zündung zu kämpfen, brachte die 250er aber wieder aus eigener Kraft ins Fahrerlager.

Bei der Motobi stimmt die Vergasereinstellung immer noch nicht zu 100%, sie laeuft aber in dem für Rennstreckenfahrten wichtigen Drehzahlbereich schon sehr gut. Wir haben eine Menge Tipps aus Oschersleben mitnehmen können und werden versuchen bis zu dem DHM-Lauf auf dem Nürburgring eine bessere Abstimmung hinzubekommen.

Die Anpassungen, welche wir im Winter am Fiddaman BSA-Gespann durchgeführt hatten erwiesen sich als voller Erfolg. Das Gespann geht deutlich agressiver ans Gas, was gerade beim Beschleunigen aus engen Kehren den Hubraumnachteil des BSA-Motors gegenüber den BMW´s verringern sollte.

Leider hat uns der Fehlerteufel schon zum Ende des zweiten Turn zur Aufgabe gezwungen, wir hatten massiv Ölverlust und mussten den Renner neben der Strecke abstellen. Auf Grund von gebrochenen Zylinderkopfschrauben direkt am Ölkanal war die Kopfdichtung durchgegangen.

Wir haben zwar mit einer Reparatur der Schrauben versucht (Danke an Ralf für die Schweißkunst) zumindest noch einen Turn fahren zu können, mussten aber auf Grund von erneuter Undichtigkeit bereits nach der ersten Runde abbrechen.  Final zeigte sich in der heimischen Werkstatt der Zylinderkopf als verzogen.  Dieser wurde aber bereits auf einer Glasplatte eintouchiert und das Gespann ist mittlerweile bereit fuer den IDM-Präsentationslauf am Eurospeedway Lausitz.

Man sieht sich in der Lausitz !!!!

Die Motobi hat die Startnummer T 28 bekommen und muss bei den Prüf- und Einstellfahrten in Oschersleben Vergaserseitig noch final abgestimmt werden.  Der “Sound” ist echt klasse und auf Grund der leichten Rennzündung dreht der Motor blitzartig hoch.  Erste Probefahrten waren sehr vielversprechend.

Das Renngespann ist ebenfalls fast fertig, hier muss aber der Zylinderkopf noch nachgezogen werden, wenn der Motor das erste Mal auf Betriebstemperatur gebracht wurde.  Leider ist dieses für unsere Nachbarn jedes Mal auf Grund des Lärmpegels keine angenehme Angelegenheit und sei von hier aus schon mal entschuldigt.

Der Trailer hat einen verschiebbaren und herrausnehmbaren Zwischenboden bekommen, um das ganze Team-Equipment transportieren zu können.  Unser altes Race-Motorhome ist ab dem 1. April wieder zugelassen und es Bedarf noch einiger Zuwendung über Ostern.

Man sieht sich in Oschersleben !!

Die Motobi wurde nochmal in vielen Details überarbeitet und ist daher nahezu Rennfertig. Es wurde die Sitzbank verstärkt, ein Drehzahlmesser montiert, der Kabelbaum erneuert, auf einen horizontal montierten Vergaser umgestellt, die Vorderbremse besser belüftet, ein Catchtank für die Motorentlüftung eingebaut sowie alle Standart-Wartungsarbeiten durchgeführt.  Aufgrund der Wetterlage fehlt nur noch der Probelauf.

Beim BSA Gespann  wurde der Rahmen bereits nachgelötet und hat auch ein Knotenblech an der Bruchstelle bekommen. Zusätzlich wurde eine Aluplatte angefertigt, welche die auftretenden Kräfte besser in den Rahmen verteilt. An dieser Platte wurde auch gleich die obere Kettenführung eingearbeitet.  Trotzdem ist noch einiges zu tun, Wartungsarbeiten sind noch durchzuführen und alle Zündungsrelevanten Kabel müssen noch geprüft werden (siehe Bericht Hockenheim). Die geplante Übersetzungänderung ist auch noch zu erledigen, das Ritzel ist aber schon verfügbar.

Bezüglich der Termine, welche wir in 2010 wahrnehmen wollen gibt es  zwar schon erste Vorschläge auf der Internetseite des VfV, diese sind aber bislang nicht bestätigt und somit noch untauglich für genaue Planungen. Auch wuerden wir wieder gerne im Rahmenprogram der IDM fahren, die Verhandlungen mit den Veranstaltern laufen bereits, es gibt aber auch hier noch keine zu veröffenlichen Ergebnisse.